武汉公共自行车停运了？共享单车前路未知--广东法瑞纳科技有限公司

          2017年下半年，共享单车行业提前进入寒冬期，先是永安行并购哈罗单车，后是酷骑濒临倒闭，小蓝、小鸣用户退押金困难，而市场份额大多被摩拜、ofo占去，民众对共享经济刚建立起的信任逐渐缩水。

  而就在共享单车这些负面新闻层出不穷的11月18日，武汉的公共自行车突然宣布11月25日（下周六）零时停止营运。在公告文中写道：“共享单车快速发展，70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷，已能较好地满足市民短途出行需要。为实现城市资源的合理配置和利用，经充分论证研究，决定停止营运武汉公共自行车”，并号召广大公共自行车用户尽快用不同渠道办理退款和退押金。

共享单车对公共自行车冲击多少还是有的，但两者性质并不同，公共自行车出现较早，由政府出资筹建，为了缓解城市的交通压力，在人群流量大的区域建设自行车有桩站点，市民需要时可借用，用完需在有桩站点归还，需要去指定地点办卡和缴纳押金，正是需到有桩站点借还的方式阻碍了大众对公共自行车的热爱。

而市场经济催生的共享单车也正是弥补了公共自行车的短板，一部智能手机即可随时随地扫码借还，善于营销的市场经济很快将其推广到全国大街小巷。但随着市场的饱和，众多家共享单车齐发力导致投放过量，对单车无法监管的弊端逐渐显现，大量的废弃单车无人回收，造成资源的浪费，乱停乱放也一定程度上阻碍了交通、影响了市容。

共享单车问题突显

相对于共享单车野蛮生长的境况，恰恰是公共自行车短板的有桩运行模式优点逐渐显露出来。约束用户习惯，车辆整齐有序，在这方面，共享单车不得不考虑是否需要向公共自行车学习。

在谈到公共自行车和共享单车两者之间的关系时，既做公共自行车系统又做共享单车系统的法瑞纳科技负责人房建涛说，有桩公共自行车是方便了80%不骑车的人（因为环保、真正的为交通提供便利），但制约了20%需要骑车的的人。而共享单车则恰恰相反，方便了需要骑车的20%，却对剩下的80%不骑车人的生活环境造成困扰。在城市规划和可持续发展上，公共自行车才是值得推广的，目前法瑞纳科技做的公共自行车扫码借还系统，完成了快速和互联网的结合。

公共自行车的有序停放

至今由于共享单车尚未摸索出可行的盈利模式，导致玩家资金断裂，接二连三的退出这个市场游戏，烧钱模式能烧到几时？恐怕连运营商本身也未可知。

不过，只在退押金的态度和效率上，公共自行车用户押金余额退还保障完爆市场经济的共享单车。

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