共享电动助力车能否再次改变我们出行方式？--广东法瑞纳科技有限公司

　　物联网在中国社会的应用，深深的影响了民众的出行方式，作为早期踏入公共自行车出行领域，而今在物联网产品颇有成就的企业，广东法瑞纳科技创始人房建涛见证了这一历史性改变。从公共自行车到共享单车，再到如今的共享电动助力车，物联网使我们的出行方式一代更比一代便利。
　　2007年，智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国，并纳入城市公共交通体系之中，一度缓解了城市交通两难--"行路难、停车难"问题。伴随着物联网技术的发展，逐渐衍生出基于物联网技术上的各种共享智能产品，如共享单车、共享雨伞、共享充电宝等。
　　共享单车大热后，大多企业还未在共享单车领域扎稳脚跟，就开始转战共享助力车领域。摩拜、永安行、ofo等企业最近爆出进军共享助力车和共享汽车领域，开始进行共享单车的下一阶段差异化竞争：ofo和永安行旗下的哈罗单车都提出了将来要重点调整智能助力车战略，而摩拜将能量车的电芯做成移动电源形式，用户需自费购买才能配套使用能量车，在一定程度上既解决了助力车的电量问题，又解决了盈利渠道的问题。
　　在这新一场角逐中，他们仍旧以无桩共享单车投放的模式照搬到共享电动助力车上，不难想象，仍会爆出不少问题。首先也是重要的就是电量以及充电问题。

第19届高交会上展出的共享电动助力车系统

　　我们知道，共享单车主打1-3公里的出行市场，而电动助力车面向的3-10公里出行市场，一直被认为是网约车的地盘，这种行驶里程基数，一台助力车储存的电量能够保证几人次的使用频率？用户使用完毕，若采用工作人员负责收集蓄电池进行集中充电的方式，未免是对人力的一种新式耗费。
　　其次，电动自行车在行驶和充电过程中所带来的安全隐患和环境污染也是需要考虑的一方面
　　再次，电动助力车的成本毋庸置疑要比共享单车高，整体的安全性要求也更高，这预示着它要比共享单车更烧钱，而共享单车至今仍未找到合适的盈利渠道，共享电动助力车能否生存下去，要理智看待，不能一味的靠押金和融资来支撑。
　　共享设备厂家法瑞纳科技成熟的智能终端技术在电动助力车系统领域的应用，呈现出它独特的优势：电动助力车+无线充电桩的组合，可以配合网络完成无人智能管理。

电动助力车+无线充电桩

　　首先智能助力车有三种骑行模式可选择：无助力的自行车模式、省力的助力模式、释放双脚的助力加强模式，可根据需要调节人力+电力的组合，采用可轻松折叠的设计，减轻对人力的要求。
　　而无线充电桩部分则是法瑞纳科技对物联网技术的重要体现，这种带LED显示屏幕和语音提示的新型无线式非接触充电技术，以无线传输方式为磁共振方式，支持M1、CPU卡以及微信扫码完成借还，具有更安全可靠的性能。
　　这种电动助力车系统不仅解决了充电问题，在坚持绿色环保初衷的前提下，也给民众带来真正的便利，解决了技术关口之后，面临的即是它的商业模式关口。共享电动助力车能否再次改变我们出行方式？取决于继共享单车之后，它以何种姿态进入市场，是否具有清晰的商业模式。

本文出自Farina法瑞纳科技，转载时请注明出处