公共自行车，法瑞纳城市公共自行车绿色低碳出行践行者--广东法瑞纳科技有限公司

 　　公共自行车，让人第一时间联想到的，大多是共享单车，但由于共享单车的不断竞争及市场遭遇战，共享单车企业消失殆尽，而曾一度受到共享单车冲击的公共自行车，从2018年开始又重新进入大众视野，在这个共享单车热潮过后，各地地公共自行车项目为何会卷土重来，又为何有了好转的趋向？法瑞纳集团创始人房先生有自己独到的见解。

　　从2013开始，法瑞纳集团公共自行车就率先进入市场，以缓解城市交通压力，践行低碳出行，锻练市民体质等方面都将起到正面的积极作用的身份出现，作为绿色出行、低碳生活的一项重要载体，较好地解决了市民出行“最后一公里”的问题。

　　而随着共享单车的野蛮生长，原本有比较健康发展的公共自行车行业也受到冲击，市场占有率不断下降，使用率也比不了后来选手共享单车，许多城市陆续撤去了公共自行车停靠点一时间公共自行车难寻踪迹。

　　但在共享企业高歌猛进到哀鸿遍野之时，公共自行车却以卷土之势重新到来，这一来一回的交替，不得不说让人有些意外。

　　“其实市场交替很正常，但相对于同类型产品，不同经营模式看来，却有着千差万别的境遇”法瑞纳集团创始人房建涛如是说，作为一家老牌共享企业的创始人，房建涛这几年见证了无数共享项目的诞生，也亲身经历其中，对其中各类型产品也有了其独到的见解，毕竟对于公共自行车而言，作为国内率先生产、研发、投入集团的创始人，房建涛有绝对的发言权。

　　“看似新老交替，其实不然，为何公共自行车最近不断刷新着使用率，这不是一个选择性问题，而是更深入的用户养成习惯的促成，共享单车当时为何能一夜红遍中国，除了随处可见，随处可用，随处可停之外，价格也是一方面优势，本身这个行业可以良性发展，但一时间，资本率先入场，全国几百家共享单车企业如雨后春笋一般进入这个行业，原本就没有规范一说，到最后各家争地，百家抢客，疏于管理的停放准则，不但没给消费者带来切身良好体验，反倒是造成了更大面积是社会问题，扛不住的企业退出，但仍留下一堆车辆的烂摊子，给消费者一种企业不负责任的不好印象，长此以往，品牌价值与产品自然被消费者抛弃”确实，一家企业的品牌形象不单单只是纸面宣传，消费者更多关注的是他所作出的表率。

　　“而公共自行车则不然，从始至今都是以一桩一车的模式在稳固发展，看似笨重，但发展的极其稳定，拿个简单例子来说，你要借车你要到有车桩的地方取车、交押金，然后使用，你要还车，你要找固定车桩还车，锁车，然后计算费用，退还押金。这个步骤看似麻烦，但实则你浪费不了太多时间，而且一方面可以有效管理乱停乱放造成的社会性问题，二来给用户养成良好的用车习惯，有时我们不能只单方面讨好用户，让用户参与到社会文明建设也是重要的一环。而公共自行车刚好就能以小见大”

　　正是由于公共自行车的定位，决定了公共自行车必须要牢固确立“为民、便民、利民”理念，改变传统的管理方式，从管理转变为治理，让市民参与而不是由政府或交由企业包打天下。

　　法瑞纳集团作为一家老牌公共自行车研发、制造、投入市场的企业，法瑞纳集团至今仍一如初始的坚守在公共自行车研发、生产的道路上，以从容不迫的心态做好每一辆看得见的好车。

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