法瑞纳科技：公共自行车和共享单车的结合才是未来？--广东法瑞纳科技有限公司

相信大家对共享单车很熟悉，因为最近两年，它实在太火了，大街上随处可见各种颜色的单车。但是对于公共自行车，大家似乎都不太了解。

较近时间，公共自行车跃入大家视野大概是因为“共享单车行业首起并购案——永安行收购哈罗单车”这一则新闻了。永安行其实就是做公共自行车系统出身。

我们来看一下关于公共自行车的概念：公共自行车是“公共自行车出行系统”的简称。常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，是城市公共交通的组成部分。

城市公共自行车服务是一项关乎民生的社会福利项目，在共享单车出生之前，公共自行车在市民的生活里扮演着较重要的角色，肩负着下公交后的一公里任务。但又是不温不火的存在，这大概是因为一方面市民需要办理繁琐的借车卡手续，另外一方面也和城市公共自行车管理的模式有关，自行车建设点虽然涵盖了各个人口流量大的地区，但毕竟地点少，市民需要事先了解站点，才能更快速的借还。

共享单车出现后，无桩自行车的优点显露出来，用户无需寻找车辆停放点，也无需到指定地点办借车卡，运用手机二维码扫一扫，随时借还，这样新兴的便利借车模式一下子在大众之间兴起。

至于共享单车对公共自行车领域的冲击的问题，法瑞纳科技创始人房建涛说：影响是有一点的，但其实这两者并不具可比性。一个是以盈利为目的的企业行为，一个是以公益、免费为主的政府行为。作为公共自行车系统领域的供货厂商，法瑞纳科技也涉足共享单车的研发和生产业务。

公共自行车凭借公益、免费的政策，以及有序的停车管理和运营调度、维修保养，着实弥补了它的缺点。相反，随着市场的发展，共享单车的随地借还、停放的优点又变成了它的缺点，无法监管，约束用户的行为，导致大量的单车被毁坏、废弃，造成了资源的浪费，影响城市容貌，而投放企业也只能大量烧钱投放以维护运营，至今难以找到盈利的出口。如今大多数一线城市已出限投令，来制约共享单车带来的负面影响继续扩大。可以说，共享单车方便了20%要用车的人，却影响了80%不用车的人。

当然，公共自行车在这方面的缺点此时却变成了优点，有序的管理、过硬的质量、定时的维修保养，让其影响了20%要用车的人，却方便了80%不用车的人。

共享单车在未来的道路上，应该学习公共自行车一直秉承绿色环保的态度，将管理、维修、可持续发展纳入运营战略中，而公共自行车其实也应该学习共享单车更方便用户使用的优点，减少繁琐的使用程序，多建设站点，让市民能在需要的时候及时用到车，不用的时候也能就近还车。

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